王勇平說，當取消了春運票價上浮這樣一個政策以后，大家關注的是這樣一個政策能不能長期堅持下來。事實上，鐵路部門已經用行動作出了回答，在去年春運票價不上浮的基礎上，今年繼續保持了這樣一個惠民的政策�！耙驗槲覀兏惺艿剑�這個政策符合和諧社會的發展方向，對老百姓有利，順民心、得民意，經過實踐證明是一項好的政策，大家都擁護它，我們也沒有理由改變它。我們可以負責任的說，受人民擁護歡迎的政策會長期堅持下來�！�

　　王勇平說，今年春運，鐵路部門堅決貫徹落實中共中央、國務院確定的穩定市場物價、保障市場供應的決策部署，春運客運繼續執行旅客票價不上浮、折扣價列車票價不變動的政策；貨運嚴禁各種形式的亂收費、亂加價現象。實際上，鐵路有許多利國惠民的政策是長期堅持的，比如對“三農”物資、學生運輸等實行運費減免，支付鐵路公檢法機關經費等。這方面，2003年至2007年的五年間鐵路為國家貢獻資金達到1957億元。

　　王勇平說，鐵路作為大眾化交通工具和大網絡、大能力的運輸通道，長期堅持低運價政策，努力向社會和廣大人民群眾提供質優價廉的運輸服務。從基準運價來看，鐵路客運執行的仍然是1995年國務院批準的運價政策，基本票價率為0.05861元/人公里，也就是乘火車走一公里花不了6分錢；鐵路貨運包括建設基金在內，平均運價水平為0.0925元/噸公里，也就是火車拉一噸貨走一公里僅收9分2厘多一點。與其他交通方式相比，鐵路的票價也是比較低的。 “以北京到上海為例，全程1463公里，鐵路1461次普通旅客列車硬座票價僅88元；公路長途客車車票最低也要340元，飛機票普通艙也需1140元。更形象點說，88元，從北京市內”打的“到機場都不夠，坐火車卻能到上海�！�

　　王勇平亦表示，鐵路是有嚴格組織紀律性的行業，具有“高大半”性質。所謂“高”就是高度集中，“大”就是大聯動機，所謂“半”就是半軍事化，令行禁止。到現在為止，鐵路部門還沒有收到票價私自上浮的投訴。“如果路內有的單位、有的個人無視鐵道部的要求，自行漲價，處理將非常嚴格。我們不允許這種情況的發生，更不能允許它保持�！�

　　王勇平亦強調：“我說春運期間票價不上浮，并沒有說今后鐵路客運票價永遠不改變，這是兩個概念�！�