隨著春運來臨，火車票作為“緊俏資源”引來無數關切的目光。今年，上海鐵路部門首次公開車票銷售數量及過程，春運之旅開始變得透明…… 　　問題一

　　為什么在窗口排第一，有時還買不到票

　　以鐵路上海站為例，目前其運輸能力除安徽、江蘇、浙江三�。ü軆冗\能）外的直通長途運輸能力每天在4萬人次左右，長途的直通列車一般編組為18輛，除去發電車、餐車、郵政車、行李車、宿營車等作業車輛外，可供旅客使用的車輛在（包括硬座、硬臥、軟臥）13輛左右，每輛運輸能力為1000人左右。其中上海站只能發售車票總額的70％，剩余30％的車票按照運輸方案要預留給前方各大車站發售。而上海站的70％票額按照“先團體、再一般”的程序發售，即按照“先學生團體、后民工團體、再一般旅客”的順序預售車票，剩下的票額再進入窗口對外發售。

　　今年截至目前，上海站發售的學生團體預售票為7.5萬張，比去年7萬張增加了7％；發售的民工團體預售票為17萬張，比去年14.5萬張增加了17.2％。因此，每趟長途車真正到售票窗口的票額大量減少。

　　比如，上海至哈爾濱Ｋ56次列車，各席別總定員大約為1000張，其中417張預留給沿途各站，而在剩余的票額中，硬座200多張已先供應學生和民工團體了。而今年春運期間鐵路上海站共開設320個窗口。因此，從理論上講，平均每個窗口只能分到約1張多車票，很有可能出現旅客在部分窗口排在第一也買不到車票的情況。

　　問題二

　　為什么有時車站買不到票，上車卻發現還有空車廂

　　有旅客反映，自己要乘的火車在車站買不到票，但是上了車卻看到有幾節車廂空著。這是由于鐵路部門給前方大站預留了部分運輸能力，始發站是不能發售這些車票的。

　　據了解，上海站開往全國各省會城市都有長途列車，這些列車沿線各大城市都有�？空荆�但鐵路部門為了使乘車站最遠的旅客能乘上直達目的地的列車，始發車站對長途列車的運輸能力都作了合理安排，因此很多長途車中間站的車票都是限售的。鐵路部門根據“長途旅客乘長途車，短途旅客乘短途車”的原則，實行長短途分流。

　　為了讓更多的旅客能買到車票，近期上海站已對外公告，限定長途車票旅客每人限購5張，短途車票旅客限購10張。為防止列車嚴重超員危及旅客安全，上海站今年還控制超員率，較往年減少了一定比例的無座票額發售量。

　　問題三

　　今年春運票價不再上浮，對客流會有什么影響

　　今年春運期間，各類旅客列車不再實行票價上浮，此舉受到了廣大旅客的歡迎，但客觀上通過價格手段實現“削峰填谷”的作用也減弱。大批外來務工人員推遲返鄉計劃，從而加劇了鐵路春運高峰期的壓力。

　　經統計，1月20日至24日，鐵路上海地區發送旅客共計5.38萬余人，比去年同期下降8％。其中云南、貴州、四川、河南方向的旅客發送數與去年同期相比下降了12.4％。例如，1月24日起開往成都的Ａ168次旅客列車，四川省境內長途旅客只有258人，僅占總運能的30.7％，這種現象是近幾年來所罕見的。據此，鐵路部門預測，大部分長途旅客將集中在2月8日以后啟動，高峰期將出現在2月10日至2月16日，在此期間火車票將比往年更“緊俏”。

　　從目前來看，2月5日―8日，長途運能還有一定余量，建議廣大旅客在此階段出行。而2月10日以后，長途列車運能勢必很難應對數倍運量的沖擊。鐵路部門呼吁廣大旅客：盡早安排您的行程，避免集中在高峰期間出行，將使您的旅程更舒適、更便捷。