鐵路調圖進入“高頻時期”

中國鐵路運行圖調整，經歷了從“多年一調”到“一年多調”的變化。1993年全國鐵路調圖后，歷經4年，于1997年重新調整。此后，隨著鐵路不斷提速，鐵路運行圖也隨之調整。

2008年8月，中國第一條350公里時速等級高速鐵路—京津城際高鐵通車運營，自此中國鐵路進入“高鐵時代”。隨著高鐵里程越來越長，動車數量也越來越多，運行圖調整也越來越頻繁。自有高鐵后，中國鐵路運行圖一般一年一調，到去年開始一年兩調，調圖已成為中國鐵路常態化工作。

據悉，此番鐵路調圖，是自2007年以來鐵路最大幅度的一次調圖。調圖后，全國鐵路開行旅客列車總數達到2447對，其中動車組列車1330對。

針對此次大規模調圖，分析認為，旅客出行對于鐵路的需求，特別是對高鐵的需求逐漸增多。探親流、旅游流、商務流疊加，高峰日出行量不斷創新高，鐵路必須適應這種變化，動態調整列車運行圖。

列車速度環境將提升

此次調圖對旅客列車開行方案進行了優化，京滬、京廣、京哈高鐵，石太客專，以及杭深等干線運輸能力得到擴充。其中，京滬高鐵最繁忙區段開行動車組列車101對，京廣高鐵最繁忙區段開行動車組列車100對。

增開動車組列車的同時，鐵路“老產品”普速旅客列車品質也將得到提升。實行新的運行圖后，部分普通旅客列車的旅行速度進一步提升。如杭州至哈爾濱 1470/1，1472/69次改為特快列車，全程運行時間壓縮16小時59分。部分普速旅客列車改為空調列車，旅客乘車環境得到改善。

新圖實施后，全國列車一多半是動車組列車。特別是在一些繁忙的區段，高鐵列車每隔三五分鐘就有一趟。在“提速”同時保障安全成為公眾關注的課題。有專家指出，鐵路越發展，越要重視安全，特別是要絕對保障旅客的出行安全。今后東北的高寒動車要一直開到東南沿海，這對鐵路車輛裝備維護、科學調度指揮都提出了很大考驗。

中國鐵路總公司要求各單位、各系統要對新圖變化情況進行認真梳理，對涉及變化的每一個環節，都要制定相應的安全保障措施。一定要克服“準備不充分、方案不細致、責任不明確”等因素引發安全問題。中國鐵路總公司運輸局調度部副主任祝建平表示，“為了確保萬無一失，鐵路各單位在調圖前都要對所有行車設備進行一次全面檢查。同時，在新圖實施過程中制定相應的設備質量控制保障措施。滿足新圖列車開行要求�！�